80
Путеводитель по лабиринту трудовых соглашений.
Трудовые соглашения моряков с их работодателями находятся под пристальным вниманием обычного морского права, старинных кодексов торгового мореплавания, законов и международных конвенций.
На протяжении многих веков морское законодательство требовало того, чтобы все соглашения с моряками составлялись в письменной форме. Эти требования указывались в 1494 году в период консульства в Барселоне, в 1681 г. во Французском морском кодексе, а также британском законодательстве 1729 года.
Положение 2.1 Конвенции щ трудовом морском судоходстве 2006 г (MLC 2006) отражает многовековое наследие морского права и включает в свои правила заключения соглашений о трудоустройстве моряков (SEA), положения современного морского законодательства и практик. В конвенции о труде в морском судоходстве 2006 г. содержится указание об одиннадцати элементах, которые обязательно должны быть включены в SEA, название судна, должность моряка, размер его заработной платы, условия расторжения трудового соглашения, срок действия SEA и условия предоставления годового отпуска.
SEA Подписывается моряками и владельцами судов, причем морякам перед таким подписанием должна быть предоставлена возможность ознакомиться с SEA и получить консультацию по содержанию этого соглашения. Как у моряков, так и у владельцев судов должны быть оригинальные экземпляры SEA. Если SEAвключает в себя коллективные трудовые договоры (CBA), то на борту судна должен храниться экземпляр примерного соглашения. Экземпляры SEA на английском языке должны быть доступны для ознакомления представителями органов власти государства порта и государства флага.
Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г. не содержит никаких требований к форме и содержанию SEA помимо элементов, которые должны обязательно присутствовать в каждом SEA. Ниже представлены наиболее распространенные формы SEA:
Индивидуальные контракты: это соглашения между отдельными моряками и владельцами судов. Несмотря на то, что контракты должны соответствовать государственным требованиям, моряки зачастую не имеют возможности вести переговоры об их условиях.
СВА: это соглашение между владельцами судов и профсоюзами, выступающими от лица моряков. В СВА обычно определяют размеры заработной платы и условия работы всех моряков, интересы которых представляет профсоюз на каком-либо конкретном судне, или нанимаемых какой либо определенной транспортной компанией. К самым распространенным типам СВА относятся СВА, утвержденные Международной федерацией транспортных рабочих (International Transport Workers’ Federation, ITF). В рамках кампании по повышению заработных плат и условий работы моряков на судах, зарегистрированных в странах с «удобными» флагами (flags of convenience, FOC), Федерация ITF установила минимальные стандарты для моряков, работающих на подобных судах.
Соглашения об общих издержках по подготовке и содержанию экипажа (Total Crew Cost Agreements, TCC): это широко распространенные соглашения СВА, утвержденные Федерацией ITF и аффилированными ITF профсоюзами моряков, работающих на судах с «удобными» флагами. Так как подобные соглашения составляться по результатам договоренностей, общие издержки по подготовке и содержанию экипажа могут быть различными. При этом все соглашения ТСС должны соответствовать минимальным стандартам ITF. Стандартные соглашения ITF: это стандарты СВА для судов с «удобными» флагами, подчиняющиеся итогам трудовых споров, таких как забастовки, управляемые транспортными компаниями, нарушившими прежнее соглашение ТСС. Наиболее предпочтительными для моряков и наиболее затратным для судовладельцев является стандартное соглашение ITF. Согласно его условиям, судовладельцы должны составлять соглашения ТСС по результатам совместных договоренностей.
Соглашения Международного переговорного форума (International Bargaining Forum, IBF): это СВА, заключаемые между ITF и судовладельцами, входящими в Объединенную переговорную группу (Joint Negotiating Group, JNG). Соглашения IBF доступны для владельцев судов, входящих в JNG. В то время как соглашения IBF могут иметь разное содержание, они все должны соответствовать минимальным стандартам программы IBF.
Филиппинское управление по трудоустройству за рубежом (Philippines Overseas Employment Administration, POEA): устанавливает минимальные стандарты SEA для филиппинских моряков, работающих на океанских маршрутах. Эти стандарты, обычно называемые стандартными соглашениями РОЕА, используются в качестве образца при составлении большинства филиппинских SEA. Стандартное соглашение РОЕА призвано определить права и обязанности заинтересованных сторон. Любые споры, возникающие в рамках такого контракта, разрешаются с учетом законодательства Филиппин и исключительной юрисдикцией РОЕА.
Несмотря на большое разнообразие видов SEA, наибольшее значение имеет соглашение, подписанное моряком, так как именно оно определяет условия его работы.
Трудовые соглашения моряков с их работодателями находятся под пристальным вниманием обычного морского права, старинных кодексов торгового мореплавания, законов и международных конвенций.
На протяжении многих веков морское законодательство требовало того, чтобы все соглашения с моряками составлялись в письменной форме. Эти требования указывались в 1494 году в период консульства в Барселоне, в 1681 г. во Французском морском кодексе, а также британском законодательстве 1729 года.
Положение 2.1 Конвенции щ трудовом морском судоходстве 2006 г (MLC 2006) отражает многовековое наследие морского права и включает в свои правила заключения соглашений о трудоустройстве моряков (SEA), положения современного морского законодательства и практик. В конвенции о труде в морском судоходстве 2006 г. содержится указание об одиннадцати элементах, которые обязательно должны быть включены в SEA, название судна, должность моряка, размер его заработной платы, условия расторжения трудового соглашения, срок действия SEA и условия предоставления годового отпуска.
SEA Подписывается моряками и владельцами судов, причем морякам перед таким подписанием должна быть предоставлена возможность ознакомиться с SEA и получить консультацию по содержанию этого соглашения. Как у моряков, так и у владельцев судов должны быть оригинальные экземпляры SEA. Если SEAвключает в себя коллективные трудовые договоры (CBA), то на борту судна должен храниться экземпляр примерного соглашения. Экземпляры SEA на английском языке должны быть доступны для ознакомления представителями органов власти государства порта и государства флага.
Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г. не содержит никаких требований к форме и содержанию SEA помимо элементов, которые должны обязательно присутствовать в каждом SEA. Ниже представлены наиболее распространенные формы SEA:
Индивидуальные контракты: это соглашения между отдельными моряками и владельцами судов. Несмотря на то, что контракты должны соответствовать государственным требованиям, моряки зачастую не имеют возможности вести переговоры об их условиях.
СВА: это соглашение между владельцами судов и профсоюзами, выступающими от лица моряков. В СВА обычно определяют размеры заработной платы и условия работы всех моряков, интересы которых представляет профсоюз на каком-либо конкретном судне, или нанимаемых какой либо определенной транспортной компанией. К самым распространенным типам СВА относятся СВА, утвержденные Международной федерацией транспортных рабочих (International Transport Workers’ Federation, ITF). В рамках кампании по повышению заработных плат и условий работы моряков на судах, зарегистрированных в странах с «удобными» флагами (flags of convenience, FOC), Федерация ITF установила минимальные стандарты для моряков, работающих на подобных судах.
Соглашения об общих издержках по подготовке и содержанию экипажа (Total Crew Cost Agreements, TCC): это широко распространенные соглашения СВА, утвержденные Федерацией ITF и аффилированными ITF профсоюзами моряков, работающих на судах с «удобными» флагами. Так как подобные соглашения составляться по результатам договоренностей, общие издержки по подготовке и содержанию экипажа могут быть различными. При этом все соглашения ТСС должны соответствовать минимальным стандартам ITF. Стандартные соглашения ITF: это стандарты СВА для судов с «удобными» флагами, подчиняющиеся итогам трудовых споров, таких как забастовки, управляемые транспортными компаниями, нарушившими прежнее соглашение ТСС. Наиболее предпочтительными для моряков и наиболее затратным для судовладельцев является стандартное соглашение ITF. Согласно его условиям, судовладельцы должны составлять соглашения ТСС по результатам совместных договоренностей.
Соглашения Международного переговорного форума (International Bargaining Forum, IBF): это СВА, заключаемые между ITF и судовладельцами, входящими в Объединенную переговорную группу (Joint Negotiating Group, JNG). Соглашения IBF доступны для владельцев судов, входящих в JNG. В то время как соглашения IBF могут иметь разное содержание, они все должны соответствовать минимальным стандартам программы IBF.
Филиппинское управление по трудоустройству за рубежом (Philippines Overseas Employment Administration, POEA): устанавливает минимальные стандарты SEA для филиппинских моряков, работающих на океанских маршрутах. Эти стандарты, обычно называемые стандартными соглашениями РОЕА, используются в качестве образца при составлении большинства филиппинских SEA. Стандартное соглашение РОЕА призвано определить права и обязанности заинтересованных сторон. Любые споры, возникающие в рамках такого контракта, разрешаются с учетом законодательства Филиппин и исключительной юрисдикцией РОЕА.
Несмотря на большое разнообразие видов SEA, наибольшее значение имеет соглашение, подписанное моряком, так как именно оно определяет условия его работы.